盈透股配又一神车将停产！与保时捷卡宴同平台，仅售50万出头，却无人问津

近日，大众汽车正式发布了途锐Final Edition最终版车型，为这款历经三代、发展近25年的品牌旗舰SUV的传奇生涯画上了句点。

在谢幕之际，回顾其市场表现，尤其是在中国区将于今年11月停止供应的现实下，途锐的退场更像是一曲传统燃油豪车在时代变革下的挽歌。它拥有与保时捷卡宴、奥迪Q7同宗同源的MLB Evo豪华平台血统，机械素质备受推崇，却最终在激烈的市场竞争中折戟，其背后原因，远非“产品力不足”所能概括。

途锐的核心悲剧，在于其陷入了“错把实力当卖点”的品牌认知偏差。在中国这个对品牌高度敏感的豪华车市场，大众车标难以支撑起60万至80万级别的售价区间。尽管途锐在硬件上毫不逊色，配备了空气悬架、全时四驱等顶级配置，但消费者根深蒂固的认知是“开大众像大众”。

有车主那句“我爸问这是不是大号途观”的灵魂拷问，生动地道破了这种窘境。当同平台的保时捷卡宴凭借品牌光环就能轻松获得几十万的溢价，途锐的“亲民”反而成了原罪，使得花费巨资选择它的车主被视为“懂车党”在缴纳“情怀税”，这直接体现在其惨淡的保值率上——三年折旧率比宝马X5高出15%。

途锐的退场，也是传统燃油豪车在智能电动化浪潮下遭遇困境的缩影。在其固守的机械优势领域之外，中国高端消费者开始普遍关注“冰箱沙发大彩电”等舒适与智能配置。然而，途锐在车机系统、智能互联和辅助驾驶方面，与理想L9、问界M7、蔚来ES8等国产新能源车型相比，存在代际差距，这使其在新生代消费者眼中仿佛“上个时代的产物”。在新能源与智能化已成为豪华车市场“必修课”的今天，途锐的短板过于明显。

途锐还陷入了来自四面八方的“围剿”之中。向上，有品牌力更强的保时捷卡宴和奥迪Q7；横向，有宝马X5、奔驰GLE等传统德系豪强；而下行市场，则遭遇了来势汹汹的国产高端新能源车的冲击。甚至大众集团内部，其高端注意力也在被ID.系列电动车型所抢占。在这种白热化的竞争下，途锐始终未能找到一个清晰且不可替代的市场定位，它既没有奥迪的科技感，也缺乏保时捷的溢价光环，最终在左右互搏中成了“牺牲品”。