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中国车市，应该是世界上最“卷”的市场之一。
每当一家车企开辟出一片新的细分市场，跟进者都能在最短时间里把它再次挤满。
7年前，理想首款面市车型“ONE”在北京国家会议中心发布时，站在台上的李想一定没想到后来的故事。
理想ONE，以及它的后续车型们，开辟了一片“蓝海”——6座新能源SUV市场。但到内卷到极致的2025年，“蓝海”还是变成了众多车企竞相入局厮杀的新“红海”。
甚至，在外界看来最“坚持自我”的特斯拉，都专门研发了加长价高的新车型Model Y L，试图分一杯羹。
“卷”到头了，总得找个新的增长点。车企们一寻思，理想、问界卖得不错，要不咱也做个差不多的？
但是，6座新能源SUV市场，真的有那么大容量吗？或者说，单纯地“换个地方内卷”，就能帮助企业实现增长吗？
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9月，第一批下订Model Y L的客户已经幸运地提到了车。下订晚了的客户，可能要等到10月后才能提车了。
有媒体报道，Model Y L销量火爆，截至9月3日已订出12万辆，日均订单近1万辆。要知道，特斯拉的“跑量之王”、全球最畅销的新能源单一车型Model Y，今年上半年在中国市场也“才”卖出17万辆。
而在Model Y L上市前，6座新能源SUV的需求增长趋势已经相当明显。
2024年，国内6座SUV需求同比增长47%，其中纯电车型占比从12%跳升至29%。2025年上半年，国内中大型SUV累计销量同比增长28%，其中超70%的销量来自六座车型。
机构预测，今年6座SUV车型销量预计将达到百万辆规模。
6座新能源SUV畅销背后，有几个趋势。
2015年，我国放开二胎，2021年又放开三胎。据国家统计局最新发布的《2025年第一季度家庭发展报告》，二孩及以上家庭比例已从2015年的33.2%上升到2025年的41.7%。这意味着，四人及以上的家庭出行越来越多。
另一方面，人们对出行品质，包括对空间、座椅舒适度、配套功能的要求提高了。
这些年一直有一句调侃：中国人造车、买车，只关心“冰箱、彩电、大沙发”。最早，这是在讽刺中国造车新势力在底盘、操控等事关机械素质的维度上投入不够、水平不足，只能在一些“没门槛”的地方发力。
但时至今日，聚合了多功能的舒适座椅，以及车载冰箱、后排大屏等，已相当程度上能左右消费者的购车决策，乃至成为国产新能源车的“标配”。
当然，更深层次的原因，是随着中国中产家庭收入水平的提升，势必会对产品品质、消费体验提出更高的要求。
相比油车，6座新能源SUV的纯平地板使座椅安排更灵活；相比5座车，它能带更多人；相比7座SUV，它座椅更舒适、进出更方便；相比MPV，它驾驶体验更好……
在当前市场，6座新能源SUV似乎就是那台最平衡、最能做到“既要、又要、还要”的车型。
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但仍应看到，6座新能源SUV始终只是一个细分赛道。各家都挤进来后，很快会带来与大环境一样激烈的竞争与内卷。
强敌环伺下，始作俑者理想的销量已经开始下滑。过去三个月，理想新车交付量同比环比三连跌，七八月同比跌幅已达40％左右。
如此大的跌幅，折射出市场的隐忧——早就入局的几家，或许已经吃完了所有的份额？竞品纷纷上市，只能进一步瓜分现有的蛋糕？
未必如此悲观，但至少，拿不出属于自身的比较优势，“无脑”拷贝友商搞内卷，只会导向零和、多输的局面。
比如，今年上市的6座新能源SUV，除了乐道L90和Model Y L等少数，基本都选择和理想原先一样的增程式路线，试图复制成功。
但当年理想选择增程式，是因为国产三电系统供应链和国内充电桩基建水平不够成熟。今时今日的环境早已大不相同，其他车企再走增程式路线，是不是在刻舟求剑了？
又比如，“冰箱、彩电、大沙发”在2018年是一项令人耳目一新的优势，但其技术门槛不高，在2025年每家车企都能复制的时候，就不再适合作为最大的卖点推出了。
此时，还是要加大在机械素质、电池技术、智能水平等核心领域的投入，打造技术护城河。
特斯拉虽然是“毛坯房”，但它“人车合一”的驾驶感受始终能吸引相当一部分拥趸。零跑坚持软硬件全部自主研发、自主制造，实现惊人的成本控制，被称为“半价理想”，也不失为一种竞争力。
还有些车企，始终保持定力，不着急掺和6座市场，深耕现有优势。
比如有的车型以牺牲后排舒适性为代价，通过强化驾驶性能和提升副驾乘坐体验，尝试打开双人家庭用户这片新“蓝海”，也是一种聪明的做法。
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这些道理，不只适用于6座新能源SUV，也不仅仅是车企要思考的问题。
从汽车到手机、家电、小商品，再到服务业，今天中国市场，几乎每条赛道，都不同程度面临残酷竞争乃至“内卷”的压力。
作为全世界第二大的消费市场，中国市场竞争激烈，确有好处——经过中国市场检验的产品往往拥有很强的竞争力。
中国企业在国内市场“杀”得你死我活，但往往出海成绩都不错。上汽、比亚迪在欧洲、中东、东南亚畅销，小米、华为屡屡登上各国手机销量榜首。
很多外企，则把中国市场当作“练功房”，不到中国市场“练练肌肉”，就无法在其他海外市场同中国企业竞争。连特斯拉都专门为中国市场研发加长6座车型，且已有消息传出Y L可能经柏林工厂投向欧洲市场。
从“山寨”到“练功房”，这是政府、企业、消费者们几十年来共同努力的成果。
但一旦陷入“内卷”，这些成果很可能大打折扣，甚至付之东流。
竞争是为了创新，而内卷不过是为了压过他人一头。如果各行各企业不想着创新，永远“抄袭第一名”，只会劣币驱逐良币，影响市场健康和资源调配效率。
长此以往，这个市场将既不能再诞生本土巨头，也将失去对外商外资的吸引力。
9月9日的国新办发布会上，工信部部长李乐成说，企业产业的培育可谓千辛万苦，而非理性竞争毁掉一个企业、毁掉一个产业，可能一夜之间，“我们绝不能容忍这种事情发生。”
汽车市场是中国最重要的消费市场之一，因而6座新能源SUV市场是个很好的观察样本——各家车企能否及时调整战略，国资车企能否有所担当，各级各地政府能否适时引导，所关系到的绝不仅仅是一类车型卖得好不好。
应当看到，独赢，不如共赢。
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